重生航空强国 第一百一十六章 运七改立项

评审会结束后，领导和专家们又参加了一个新项目的立项启动会，这个新的项目，便是运七大改。

要知道运七这款轻型双发运输机，是七十年代六零三所和西飞公司，参照安二四运输机研制的，在十五年前运七就完成了首飞，三年前才完成定型，开始小批量生产军用型号，民用型号也在去年取得民航总局的适航证。

但是运七毕竟是仿制型号，而且是仿制的安24运输机，这款运输机是五十年代末设计的，在毛熊那里七十年代末就停产了。

所以它的性能在八十年代已经非常落后，必须要进行大改，才能适应未来的作战需求，民用型号也要进行大改，才能更安全可靠。

运七基本型采用的是仿制来的涡桨5A发动机，最大功率才二千九百马力，也就是二千一百千瓦左右。

所以运七的动力并不是很足，飞行速度也比较慢，油耗比较高，因此起飞重量，载重量，还有航程都比较有限。

现在呢经过秦奋的规划，运七大改将采用更先进的涡桨七A发动机，这款发动机最大功率将达到三千五百千瓦，也就是将近五千马力，两台加起来接近一万马力！这个动力就非常的足了。

因此运七大改的最大起飞重量，也将从二十一点八吨，提高到三十吨！

最大平飞速度从五百二十公里每小时，提高到六百五十公里每小时，巡航速度从四百二十公里每小时，提高到五百五十公里每小时，最大航程从二千四百公里，提高到三千五百公里，最大载重航程提高到二千公里。

要知道运七原准机安24飞机，最大载重航程仅五百五十公里，非常的短。

当然要实现这些性能的提升，也不止是采用新发动机那么简单，运七的气动布局，机身结构都要重新设计。

比如说机头和机身都经过重新设计，增加了机身的直径，因此客舱和货舱的尺寸也大大增加了，运七基本型的客舱宽度才二点七六米，高度一点八六米，现在的运七大改，设计指标提高到三米，高度两米，内部空间大大的增加了。

无论是军用型号，还是民用型号，有了这么大的舱内空间，乘坐舒适性都会大大的提高，将来民航市场涡桨支线客机，仍然还是有很大的发展空间，这个不能放过。

运七大改采用的涡桨七发动机，总体性能还要超过鹰酱的舰载运输机C-2A使用艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机，这种发动机每台推力4910轴马力，可以说运七大改，也是在为未来的海军舰载预警机和舰载固定翼运输机做技术准备的。

航母如果没有固定翼预警机的话，综合作战能力就会大打折扣，所以为海军研制一款先进的舰载固定翼预警机，也是在航母工程论证计划之中的。

现在航母工程论证，已经到了非常关键的阶段，如果一切顺利，明年就会形成论证结果，种花家高层将会确定是否立项研制国产航母。

运七直接改舰载预警机当然是不行的，毕竟它的个头太大了，陆基飞机的设计，也需要大改才可以上舰。

运七大改立项启动会，六零三所和西飞公司都做好了充足的准备工作，总体设计方案当然还是由秦奋提供的。

军方的设计要求，都是在秦奋的规划之中，加以修改而来。

七月四日上午十点，在六零三所会议室，运七大改立项会正式开始。

主持会议的，仍然是科工委的领导，在几位领导热情洋益的讲话之后，便到了秦奋上场的时候了。

秦奋打开了精心准备好的PPT，把运七大改的总体设计方案展示在众人眼前。

跟老运七相比，运七大改的变化太大了，简直就像是换了一架飞机似的，光是从外形上来看，就变得好看无比，无论是流线型的机头和机身，还有更加优美的带有更大后掠角的机翼，都让人看得热血沸腾，这是脱胎换骨的改变啊，完全不是五六十年代的设计风格了。

虽然说起飞重量大大增加，个头也增加了不少，但是飞机的重量却并没有增加多少，空重比老运七只增加了五百公斤，从十四点九吨，增加到十五点四吨，商载增加了两千三百公斤，达到了七千公斤。

当然航程的增加，也与内部燃油的增加分不开的，运七大改的最大内部燃油重量增加到了七吨，

运七大改的使用寿命大大提高，设计服役寿命达到六万飞行小时，不仅如此，发动机功率的巨大提升，气动设计的优化，大大缩短了起飞距离，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。

秦奋可是很记得，在另一个位面，川航装备了几架运七后，飞高原航线发现由于动力不足，所以只能百分之七十的载荷飞行，长期亏本，运七的小毛病也很多，载客数量少，经营性不佳。

现在的运七改可以说已经完全没有那些问题了，等运七大改完成研制量产，那老运七就可以停产了，不会生产多少。

运七大改直接瞄准的是庞巴迪的冲8Q400涡桨支线客机设计的，庞巴迪的冲8系列涡浆支线客机，是世界上最成功的涡桨支线客机了，现在冲8Q100才刚刚交付，Q400还没有出现，400是十多年后的产品了。

当然它还比安东诺夫设计局在九十年代初开发的安24后继飞机，安140双发涡桨运输机还要先进。

经过秦奋的介绍，领导和专家们对运七大改，都兴致更强了，这么先进的一架涡桨轻型运输机，不仅在军用方面大有前途，在民用领域更是有望成为世界上最好的涡桨支线客机啊。

到时候运七大改支线客机和C909喷气支线客机，这两个机型形成互补，征战全球涡桨支线客机市场，那绝对是一对黄金搭档呢，C909是八十到一百三十座，而运七大改正好接上，它可以设计出五十座到八十座的支线客机。

甚至这样一款轻型涡桨运输机，还可以改出不少的特种飞机来，比如说小型的空中预警机，用来出口还是很不错的。