2003：从外贸开始 第780章 尉来的百万产能规划

“你们今年整体能卖30万辆吗？”

船夫哥这问的，旁边陪同一起参观的北仓区领导们是翘首以待。

檀锦程想了想道：“看这两个月的销量吧，如果这两个月没什么变化的，应该是差不多的。”

很明显的船夫哥问的是所有车型的总销量，11月跟12月的销量一般情况下都是逐步下降的，另外皮卡到年底销量都一般的，很少会有消费者买辆皮卡车过年。

客车方面的话这些订单都是很稳定的，都是采用订购方式的，基本上年初是多少就是多少了，年中的增长非常有限。

实际总数应该是绝对能超过30万辆的，不过话不能说太满，一旁陪同的领导们眼巴巴的看着，万一没达到那就丢脸了。

船夫哥不着痕迹的扫了扫身边的人，不由得感叹道：“厉害啊，你们这个销量能跟奥迪拼一拼了。”

还有半句话他没说，跟BYD之间的差距也就大概10多万辆了，BYD今年的销量预期是45万辆。

按照檀锦程这种大手笔的投入，今年第一年上市的悦驰A3作为S6的同级别对手，表现实在太出色了。

这样下去，如果BYD再不寻求突破，要不了几年尉来的销量就能够赶上BYD了。

另外更不能忽视他们在皮卡车市场上份额的增长速度，还有今年发布的坦克300也是一款令人期待的新作。

如果是别的主机厂商玩小众赛道，其他的对手可能不需要多加理会，但是目前国内有两家企业在小众赛道上是玩得特别好的，其中一家就是新兴车企业尉来。

这些小众赛道跟BYD都没什么大的竞争，不过最让船夫哥忌惮的还是尉来旗下的两款新能源汽车，目前市场上新能源汽车的销量尉来不是最好的，但是如果论口碑那一定是尉来第一。

一款A级车，一款中级SUV，新颖的设计语言，诚意十足的用料，内饰做得也很不错，最主要的是在ES6身上看到了很多领先于同行的技术甚至于营销手段。

在ES6正式开售之前，谁能想到居然还可以利用手机APP的方式来卖车，与互联网完美的结合起来，尉来在互联网领域又先天拥有很大的优势。

而技术就更不用说了，电动汽车其实并非什么新鲜事物，最为关键的就是技术突破，在技术上玩出一些新的花样出来。

这就是尉来最可怕的地方，有技术又善于营销，关键还有营销资源。

放眼望去，整个国内汽车圈子以往的营销套路都是以广告还有合作的形式跟媒体互相结合，谁曾想这家伙直接买下媒体股份。

互联网企业老总们经常挂在嘴边的互联网思维是真的被他给活学活用了。

这绝对是BYD今后最重要的竞争对手之一啊。

“哪里，我们的利润哪里敢跟奥迪比，路还很长着呢。”

年销量30万辆，确实可以跟奥迪，铃木还有斯柯达等这些次级进口品牌拼一拼，但是檀锦程还没有夸张到想跟他们拼利润，一辆奥迪多少钱，一辆A1又是多少钱。

“别谦虚，你们的成本控制做得很不错，现在不赚钱不代表以后不赚钱。”

哪家企业都会对竞品进行拆解分析，尉来如此，BYD也是如此，对外的宣传营销说出花来，在同行那里其实都没什么秘密。

得益于长三角强大的产业链结构，另外还有皖豫等用工大省的助力，尉来汽车在成本控制这一块做得是真的很不错，核心零部件公司要么有自营的，要么就是入股合伙。

另外就是最为关键的是檀锦程兜里有钱，最快60天的账期给的还有现金，仅仅这一条就有很多供应链企业上赶着来找尉来合作，并且还能够按尉来给出的质量要求生产。

“这個还早呢，我们要做的还有很多，慢慢来。”

一家车企只要成本控制能做好，生产出来的车子有利润空间那就是没问题的，特斯拉的电动跑车为什么随便卖卖，没几年就准备停产了，无非是他们成本控制失败了。

任何一款产品，只要他的毛利率是正向的，在销量达到一个阀值之后都是可以赚钱的，很多企业的毛利润跟净利润都非常的低，但同样阳能够赚得盆满钵满。

埃安S跟ES6现在不赚钱的原因只不过是因为销量不够而已，不过目前所有的新能源车都不赚钱，赔本赚个吆喝而已。

相较而言的，悦驰A1的利润率就非常的可观了。

仅仅只有一天的行程，船夫哥走马观花的参观了尉来在北仓的工厂，研究院，在研究院里还看到了不少他的老下属，有一些甚至还有些面熟。

整得船夫哥是又郁闷了好一会儿，虽然这两年处于收缩状态的BYD日子不好过，不过不管怎么说BYD依旧是国产自主品牌的一哥。

今年奇瑞的销量应该是可以做到国产自主品牌里老大的位置，不过奇瑞这家企业身上似乎缺少一种气质，缺少那种能够让人打心眼里认同他是老大的气质。

论创新能力，论技术投研，论销量，奇瑞都不比BYD差，这或许跟企业的创始人自身的气质有着很大的关系吧。

拿尉来汽车来说，锦程个人的气质就决定了这样一家新兴企业的气质。

年轻，朝气十足，充满活力，也敢打敢拼，这一点无论是从大把砸钱，还是汽车的新颖的外观都透露出来，尉来就是要做不一样的车企。

船夫哥的气质就决定了BYD的风格，加上这些年一路狂飙的架势，加深了BYD是自主品牌老大的印象。

虽然没有新能源大爆发之时那那样的社会地位，但作为国产自主品牌老大的BYD老总亲自来到北仓，引起的轰动效应还是不小的。

船夫哥要来肯定是提前知会的，这一点檀锦程可不太好跟上次小马哥还有雷布斯来之时那么的低调，第一时间就通知区里了。

“北仓区面积不大，不过对于投资建厂的话我们这边还是比较便利的，欢迎王总来坐客考察。”

说话的是区里的老大，欢迎酒会上老大把姿态放得很低，起身举起酒杯朝王老板敬酒的同时说着好话，BYD这样的企业无论是去哪里落户建厂，地方ZF都是欢迎的。

北仓区有尉来这个金凤凰，重心肯定是在尉来身上，但是围绕着金凤凰吸引更多的车企投资客，来北仓区建厂自然是区里乐意的。

迪子待遇一般，在打工者心目中的形象差了点儿，但是对于地方ZF来说可是很受欢迎的，某种程度上来说甚至要比尉来更受欢迎一些。

尉来给的待遇太好，很大程度上会影响到其他的企业，也不是所有的老板都愿意跟着趋势提高员工待遇的，或者说这样的老板居多。

是选择一家还是选择一群，不同的环境不同的经济形势，地方ZF自有抉择。

“是啊，刚刚您也看了，咱们这边的梅山岛还有春晓街道还是很适合建设汽车工厂的，离港口还有市区都不算远，用地上也没那么麻烦，叔您如果将来有意再扩建新厂的话可以考虑考虑我们北仓。”

檀锦程是说客，没办法，有些事儿该做还是得做，另外车企抱团建厂在未来也是一种习惯。

记得前世的庐州，就有包括BYD，江淮，尉来还有大众等多家车企入驻，资源上也能够形成互补，檀锦程并不介意别的主机厂商入驻北仓。

北仓区让他当说客，他也乐见其成。

船夫哥有些意外的看了檀锦程一眼，除了大城市之外，这年头还是比较习惯“一城一车”策略的，不明白这小子为什么会帮当地ZF当说客，就不怕抢资源吗？

不过有一说一，北仓区面积虽然不大，但是这几个岛确实如他所言，真的很适合当汽车工厂，地皮便宜，ZF开明，交通便利以及产业链齐全。

不过BYD目前没有建厂计划，目前他们已经拥有了包括长安，深城以及湘城在内的整车生产基地，其中湘城生产基地是在2009年开始投产的，

计划年产能30万辆，跟长安生产基地一样，总部深城生产基地的产能是35万辆，95万辆的产能目前完全够了的，甚至有些过剩。

“这事儿好说，后面我派个团队过来考察一下，到时候麻烦檀总记得带带他们。”

檀锦程客气的称呼他一声叔，但是在正式的场合他可不能太过随意，至于说没有建厂计划那也无所谓，搞一个零部件公司也不是问题。

长三角这边的汽车工业链确实是越来越丰富了，未来也要考虑一下这边。

说起来尉来汽车现在也有四大整车生产基地，最早收购过来的湘城生产基地年产能5万辆一直没有扩充，主要是生产部分柴油款悦驰A1以及历史遗留下来的帕杰罗。

帕杰罗这个一年卖不出去多少辆，现在车型越来越丰富，后面檀锦程不打算做了，准备还给三菱，空出来的产能就用于填充悦驰A1不断上升的销量空间。

另外不起眼的常州生产基地主要用来生产客车以及叉车等其他一些小众车型，叉车业务这也是跟BYD学的，不怎么赚钱，但是能解决自身需求，至于产能的话同样是5万辆。

北仓总部是檀锦程最重视的，从2008年开始逐步投产的生产基地，目前产能是25万辆，加上最新买下的春晓工厂20万辆的年产能总计45万辆的年产能。

规划当中的北仓生产基地最终的年产能计划是75万辆。

至于说庐州还有滁州这两地，由于距离比较近，尉来集团是把他们放在一起合并规划的，同样也非常的重要。

这两地汇集了尉来的锂电池生产基地，发动机工厂，皮卡生产基地以及新能源汽车工厂，一期规划当中的产能同样能达到20万辆。

将来集团如果产能发生变化，主要也是围绕着这两地进行调整。

当然，这一切都还需要时间，主要还是要看明年的汽车销量变化，如果明年尉来全年的销量能够达到40万辆的预期，那么也是可以跟BYD一样做百万产能规划的。

BYD的百万产能规划从2003年算起用时七年，但是真正做到年销量破百万好像是用了20年。

尉来不会像BYD这么冒进，但是以后的规划也不会再像之前那样的保守了，保持年销量在40至50万辆左右，产能规划至80万辆以上。

战术上稳重一些，但是战略规划上可以长远一些。

果然啊，人的野心是一步步被放大的，尉来汽车成立之初檀锦程的想法是能够维持一年十几二十万辆的销量到2015年之后就差不多了。

现在已经无法满足了。

“什么时候有百万产能野心的？”

似乎就是从今年开始的，悦驰A3出乎檀锦程预料之外的表现出爆款的潜质，另外悦驰A1换代之后依旧十分受欢迎，而最让他感到意外的则是完全走终端销售路线的ES6。

上市之初，檀锦程甚至做好了到年底被各类媒体嘲讽的准备，就是为了想试一下真正走纯终端销售的高端电动车在这个年代到底有没有市场。

在他的印象里，这年头的电动汽车虽然不乏有爱好者或者是喜欢尝试新鲜事物的群体，但应该不会很多，尤其是ES6这种售价较高的中型SUV。

谁曾想这个群体还真的不小。

好家伙，前几年燃油中型SUV能卖一两千辆都算是不错的成绩了。

整个十一月，尉来ES6共计卖出去217辆，年度总销量达到2083辆，而十二月份，ES6又卖出去221辆，全年销量总计2304辆！

这个销量已经能够挤进年度前四了！

而前三里面，依旧有着尉来汽车的身影，那就是埃安S以2377辆的销量排名第三，至于第一跟第二，分别被奇瑞的QQ3 EV与江淮爱意占据。

两者销量分别为5305辆与2485辆。

“有点后悔啊，早知道我们的E6也跟你们一样走纯终端销售路线了，说起来最后两个月还是沾了你们ES6的光呢，这电车市场是我真没想到的啊。”

知道这份数据之时，已经是2013年元旦之后了。

参加汽车行业企业家年会的船夫哥又一次见到了檀锦程，一见面他就发出这样的感慨。

跟深城G安局合作推出的BYD E6，最后几个月的销量确实是沾了点尉来ES6的光，尉来ES6热度居高不下，连带着同价位的BYD E6的销量也上升不少。

以2091辆的销量位居新能源汽车销量第五。

就像是炒股的一样，龙头带动概念效应，买不到龙头的就会去看看概念里其他股票。

同样跟尉来一样，排名第六的也是他们的，BYD秦卖出去1977辆。

新能源汽车像样的销量也就这前六名了，排名第七的众肽卖出去845辆，第八的北汽150更是只卖出去644辆。

至于从第九名开始，销售又是一个断崖式的变化，从240辆到100辆，甚至10几辆不等，后排总共也就卖出去1421辆（特斯拉跑车不统计在内，属进口车型）。

新能源汽车元年的阵营，可谓是泾渭分明，谁强谁弱一目了然。

“说沾光的话叔您就太捧我了，不过今年的市场确实没让人想到，你们的E6跟ZF部门合作其实也没错，我当时就是想试一试终端的能量，本来都做好了被笑话的准备了。”

全年新能源汽车共计卖出去19629辆，较去年销量上升240.58%，完完全全的出乎整个车圈甚至于全民的意料之外。

其中纯电车型卖出去17455辆，混动车型2174辆。

没想到吧？里程焦虑一直被媒体鼓吹，但是电动汽车元年之时却是纯电车型最受欢迎。

鬼知道上一世开局王炸，中间骗补的过程也不知道发生了些什么，导致后面一个个搞混动啊，增程啊之类的。

特斯拉可都是纯电车型呢，他们的就能够在全世界卖得特别的好。

“私下聊天不用太谦虚，说起来今年电车市场能有这么大的变化，行业内一致认同是你们尉来的功劳，你们高质量的车型以及新颖的营销方式起到了很大的作用。”

船夫哥拍了拍檀锦程的肩膀，随后又笑道：“说起来我们也准备做APP了，不过这方面我们确实是做不到伱们APP那么完美，到时候有需要的话可要指点我们一下啊。”

论做汽车类的APP，这一点船夫哥还真得承认，尉来吊打全行业同行，这玩意儿还真不是你挖几个行业内工程师就行的。

起初大家是真的想得太简单了，包括他们也是如此。

这就导致尉来APP团队成员的集体身家大涨，随便一个基层程序员都得花大价钱去挖他们。

BYD挖过去好几名，做出去的却是差强人意。

到了这会儿，船夫哥算是体会到互联网圈子里一直对于檀锦程的传闻了，他还真的是一名优秀的产品经理。

“哈哈，这个好说，叔你委托我们团队开发都行，就是不要再偷偷摸摸的挖我们的人了；倒不是我小气，是目前这个团队在汽车行业里算是比较稀缺的，合力才有未来。”

要说三季度张永最头疼的是什么，那就是尉来APP被各方挖角了，迪子，奇瑞还有一些外资品牌。

得亏是老板在一开始APP大火之时就提醒过他，团队里面的重要成员都有尉来的期权。

当时他还觉得老板有些小题大做，这期权是不是给得太容易了。

“别提了，挖过来的没什么用，你要是不介意的话也可以让他们回去。”

船夫哥也不脸红，这种事这几年以来太平常了，别整得太过分就行了，跳槽又跳回来的也不少。

“哈哈，我都行啊，随他们自己。”

檀锦程无意的道，当初张永质疑他这个期权是不是给得太容易之时，他对张永说过，创业的过程基本就是一个梦想的过程。

要让越来越多的优秀为你的梦想努力，那你就不能小气，除了直接的金钱之外，最吸引人才的是什么？

无非就是股权以及期权了，这年头想要创始人独占股份又做成功的企业几乎已经不可能再存在了。

菊花厂的狼性文化为什么会成功？那是因为他们是真的给狼吃肉啊，没有那么多的内部股权分配下去，谁特么那么卖力的给你加班啊。

“哈哈，那我也随他们了，真愿意回你那边去我肯定不挡着。”

檀锦程撇了撇嘴没说话，挖是能挖，也肯定会有人动心，但是尉来的工作环境是一般的企业能比的吗？

传统车企的管理层们，在一直被檀锦程教导要有互联网思维，用户思维的尉来管理层面前，无论是做产品还是实际管理能力还真不够看。

尉来也不是没有加班，同样也有不公平的地方，但是只要一想想他的工作环境还有待遇，哪怕是出去的员工都没什么可说的。

“对了，照今年这个增长速度来看，明年咱们的竞争对手可要多了很多了哦，你有没有信心啊？”

尉来汽车两款新能源汽车加起来都没有奇瑞一款卖得多，但是没有人会觉得在新能源汽车方面的地位奇瑞要比尉来更牛逼，起码在目前是如此。

媒体也没人提QQ3 EV，只是拿BYD跟尉来不断的做对比，这两家不约而同的推出两类同级别价位的车型进行直接竞争。

别看台面上王老板跟檀老板很和谐的样子，不懂的甚至还真觉得这俩老乡真有一种叔叔跟侄子的感觉，但是在市场营销方面这两家可是火药十足，给原本不热闹的新能源赛道带来了很多的看点。

E6跟ES6连名字都相似，这两者一个是MPV，一个是SUV，除了价格相近之外其他的倒也没有什么直接竞争关系，只不过是因为市场没有其他车型而已。

而埃安S跟BYD秦可就不同了，同样是A级车，同等价位，无论是走采购路线还是走终端路线，这两者的消费者可都是完完全全都是重叠的！

现在看来，埃安S小胜一筹，船夫哥这么说也可以理解为给檀锦程下战书了。

“哈哈，谁知道呢，不过市场肯定是增长的，我反正是不怕。”

1月4日，中东部出现大范围的雾霾天气，多地环境“严重污染”PM2.5濒临“爆表”。

灰扑扑的天空，让檀锦程想起来，史上对环保问题讨论最严重的年代到来了，这可不就是给新能源汽车带来了高速扩张的环境吗？

‘利好’都来了，又何惧竞争？

“哈哈，你小子牛逼。”

本来是开联欢会期间开个小玩笑调侃调侃的，不过檀锦程这一副胜券在握的架势，倒真是激起了船夫哥的战意。

好家伙，我做车这么多年，还怕了你个小年轻？