我的航海 第1章 轮船撞击

陆川虎登上五号轮之后，像以前一样做着他的本职工作。

大副作为第一副船长，是船长最重要的助手。他除了协助船长保持货物的安全性，保证质量以及数量之外，还必须保证船舶的航行安全。

五号轮上一共有16个兄弟，因为人数太少，所以好多兄弟都是身兼数职的。他自己除了担任大副，还要兼任船舶保安员和药品管理员。

因为在海上航行的时间较长，为了保证大家的航行安全，必须对船舶上储存的食物给予提前规划。

于是虎子就找到了船上的大厨老李，两个人一起对肉库，菜户，粮食库，干货库做了仔细的检查。

粮食库里储存了几十袋的大米白面，小米面，玉米面，水磨米粉等等。

肉库里面则是摆放了成吨的牛羊肉，猪肉以及各类鱼虾，由于青菜的储备时间较短，因此菜库里面堆的不是很满，但是也足够一个半月的消耗了。

其中的航海四件套则储备了半年以上的。所谓的航海四件套，就是圆葱，胡萝卜土豆，大白菜。

而干货库里则储存了成吨的黑豆，黄豆，绿豆，木耳，腐竹，银耳，干豆腐。以及大量的食用油。

有了这些储备，即便是在海上航行半年，也是足够的。

在报备了各种安全数据，通知了码头和公司之后，船长下令准备起航。

这次装载的货物是一种简易炼制的面包铁，运送到目的地是某国某港口。

五号轮是在夜里凌晨一点多起航的，这个时候天空下起了大雪，温度骤然下降。更加要命的是，码头突然刮起了大风。

在船长的统一指挥下，经过甲板兄弟们的不懈努力，五号轮缓慢地离开了码头，向港口外面驶去。

然而，就在即将掉头成功的时候，忽然一阵猛烈的大风吹来，刚刚离开码头的船尾，突然之间开始向码头撞去。

巨大的船尾，缓缓的向码头的方向摩擦而去。船长一看事态比较紧急，马上命令轮机部的兄弟们加强动力，尽快离开，防止撞上码头。

然而还是来不及了，船尾还是靠上了码头。巨大的撞击力和码头产生了摩擦，一条长长的火链出现在码头上，悬挂在码头上的几个配电箱被撞得稀里哗啦。

还好，由于船长的果断命令，撞击力度不是很大，破坏性也控制在了一个很小的范围内。发生这种事情也是在意料之外，没有什么更好的办法，只能联系公司进行赔偿。

但是总归是出师不利。长期跑船的人都有许多忌讳。以前的老船员更是有一些乱七八糟的规矩。

比如说不能站在船头撒尿。这种规矩我到现在也没有搞明白，不过站在船头撒尿有一点是可以肯定的，强烈的海风会把尿吹回来，如果下风处有其他人的话，尿有时候会喷到别人的脸上。

还有就是不能够说翻，扣，沉等这些字眼。本人亲身经历过。当年自己是航海小白的时候，第一次上船跟一个水手抬了一个铁块，当时那个铁块的重量大约在80斤往上，我俩抬着很费劲，我当时就下意识的说了一嘴，这东西可真沉！

没想到，正好被经过的老船长听见，他当时就对我进行了批评，他说道你住嘴，以后在船上只能说“重”，绝对不能说“沉”。

翻，这个字是更不能说的，比如说吃鱼，吃鱼的一面，吃完了要把鱼翻过来吃另一面，在船上，所有的船员都一致的用“划过来‘’代替。

还有就是在船上不能吹口哨，据说吹口哨能招来大风，大风对于船员来说意味着什么，这个就不言而喻了。

长期的海上生活让船员们养成了一些奇奇怪怪，不可思议的生活习惯，但是这其中的大部分习惯我不认为是什么封建迷信，反而是透着船员们对自然力的敬畏之心。

比如说一个简单的事情，过年过节的时候，船上一般都会包饺子。但是船上煮出来的第一锅，第一只饺子必须是下海，是敬给大海的，第二个是敬给船长的。

第一个水饺敬畏的是自然力，第二个给船长，敬畏的是人，因为他是一个在发生海难时最后撤离的人。

不要以为船舶撞了码头是一件很小的事情，对于每一条来说，船舶的撞击都算是一次事故。

有时候撞船是一件非常恐怖的事情，可能会导致两条船都会沉没。

本人曾经经历过一次撞击事件，那是好多年的事情了，现在想来依然记忆犹新。

那是在某条江里面发生在凌晨两点钟左右，当时我在熟睡，而且睡得比较深沉，期间我就做了一个奇怪的梦，梦见我躺在一个床垫上，床垫在海里面，然后一层细细的鱼鳞波纹漂来，床垫被海浪拖起来，然后又落到浪底。其实就是在做这个梦的时候，船就撞了！

有一位水手突然闯进我的房间，把我喊起来，他说大哥，你怎么还在睡觉？撞船了！

我急忙穿上衣服，跑到窗外才发现大家都穿上救生衣集合了！

当时我们的是一条小船，正在逆流而上。后面有一条大船要追溯我们，他们在无线电里通知了我们，但是就在两条船并列行进的时候，值班驾驶员突然打了一个左满座，在江水流速很快的情况下，我们的船像那条大船贴了上去。

由于另外那条船实在太大，前进的动力太强，就把我们的船顶的侧了起来。

这个时刻是惊心动魄的，我们的船已经向一侧倾斜了15度还多，船舱里面还装着货，如果倾斜超过30度，那么极有可能会扣过来！

如果船体发生倒扣，那么船员生还的几率是非常小的。

世界上发生了好几起船体突然倒扣的客轮海难，船上的人员生还率都比较低，其中最大的原因就是船体突然倒扣导致的逃生时间减少，逃生通路被封死！

还好在倾斜度到达20度左右的时候，倾斜停止了，因为江水的强力冲击，两条船慢慢的分开来。但是强烈的摩擦也让船舷一侧产生了一个巨大的凹坑，我们费了好大劲儿才把它顶回来。