多我一个后富怎么了 第511章 待发力

第511章

待发力

欧洲财团迅速完成对碳硅集团的投资决策，随即便踏上返程的航班。

前有IDG熊潇鸽的引荐，后有碳硅集团相对完美的表现，再有华夏本土资本准备就绪的资金，还有即将对市场进行的冲刺，这次的投资总体是让人充满期待的。

当然，还有极其重要的一点便是对美国上市公司特斯拉的参考。

乔纳斯认为俞兴谈到上市前最后一轮融资并不是虚言，就像特斯拉在2010年上市时只有一款超跑Roadster在市场销售，彼时的全年营收更是仅有1亿美元出头，但在有效的利用二级市场筹资之后，它如今已经有逼近300亿美元的市值。

特斯拉刚上市时的市值只有20亿美元，而按照它如今的发展，300亿美元绝不是终点。

相较于特斯拉，碳硅集团表现出来的想象空间也是巨大的。

航班返程需要很久的时间，乔纳斯在看了一会报纸后便忍不住和马库斯再度谈起这次的临港之旅。

“我不得不说，临港的碳硅集团真的给我留下了深刻的印象。”

“它也许不会成为华夏的特斯拉，但这样一个庞大市场在强力的政策引导下也应该出现一个代表性的电动车企业。”

马库斯收起自己的笔记本，侧头看向乔纳斯，赞同道：“碳硅集团的车是有竞争力的，或者说，任何能够亏本卖的车都会有不错的竞争力。”

他笑道：“华夏市场已经有很多可以获得政府补贴的混动车型，但看起来也只是为了获得补贴而已，临港的车没有满足于这一点，我认为这很可贵，俞兴这个人是有野心的。”

补贴条件是公开的，华夏市场也是有着众多车企的，但从目前的表现来看，碳硅集团打造的车型无疑是最高标准。

这种标准不仅仅是补贴车型里的最高，也是跨越级别可以和知名车企竞争的全球最高标准。

马库斯更具体的提到了自己也印象深刻的细节：“碳硅集团的车在麋鹿测试里的表现也是行业第一，我真没想到它那样的重量也能表现的这么出色。”

麋鹿测试也是碳硅集团在会议室里展现的车型表现，按照文件和视频介绍，它的成绩是75km/h，而奔驰的GLE在这项测试里是67.6km/h，被称之为已经接近中大型SUV的极限。

75km/h是个什么概念？

因为SUV重心高，簧下质量大，这种表现几乎能相当于轿车的85km/h水平，而向来以操控著称的宝马性能轿车M3也只是80km/h。

乔纳斯与马库斯等人基本相信会议室里所展现出来的数据，但仍旧挑选了相对容易复现的测试，也就是‘九州’的麋鹿测试。

测试结果出乎意料，车身姿态稳定，电子稳定系统ESC介入及时且柔和，不仅没有造假，反而最终拿到超越纸面数据的77km/h。

马库斯有在测试的时候注意观察，不管是俞兴还是托马斯等人，都对这种表现很淡定。

单单这个表现，已经不是和宝马、奔驰相比较，也就配备了动态底盘稳定系PDCC和扭矩矢量分配系统PTV Plus的高配卡宴S能够与之媲美。

PDCC通过主动防倾杆抵消侧倾，PTV Plus则在弯道中动态分配后轮扭矩，提升转向精准度，再配合空悬的调节表现，如此拿到的是76km/h。

此外，宝马X5M的公开数据是72km/h，Jeep大切诺基是63.5km/h。

但是，那些车型都是什么价了？

以远低于它们的价格做到更好的表现，这实在没法不印象深刻。

更深刻的是俞兴平静的回答：“电车的电池在下面，本身重心低，这就更有先天优势，前后电机比油车的机械四驱在扭矩调整上有极大的优势，它们得200ms，电机只要20ms，而且，我们还用了博世的iBooster系统，这些合在一起的电气化表现会让汽车在这种真实场景下获得更高的安全保障。”

很平静，也很笃定。

乔纳斯等人在这之前并不了解博世的iBooster系统，当天晚上才紧急补充相关材料，这才知道博世的这套系统能在紧急制动的时候提前建立30%的制动力，可以缩短大约3米的制动距离，也就能在麋鹿测试里提供关键表现。

‘九州’的车速从77降至72km/h时，能量回收就能贡献40%的减速力。

如此出色的系统，再一看还只在寥寥几款车型上搭载，大众的e-UP、奥迪的混动A3、保时捷的918 Spyder以及特斯拉在今年升级的Model S。

当看到Model S也出现在名单里，乔纳斯等人更为确定碳硅集团的选择是对的。

马库斯聊了会‘九州’表现出的性价比，又忍不住就着这种表现感慨道：“汽车的电气化真的增加了很多竞争力，连碳硅集团这种仅仅成立几年的公司都能做出这样的产品，难道以后真的就是电动车的天下了吗？”

‘九州’只是碳硅集团的第一款车，而那些频繁出现又作为比较对象的车型全都是大众、宝马、奔驰等车企多年来的经验和技术积累，也向来广受全球消费者的喜爱，这种前后的反差实在不能不让人心情复杂。

尤其，马库斯、乔纳斯更是来自欧洲。

有过大众工作经历的乔纳斯难得沉默一会，沉吟道：“丰田减持了特斯拉的股票，董事长内山田武认为纯电的需求有限，业内对于电动车还是存在分歧的。”

丰田曾经在2010年对特斯拉进行过5000万美元的战略投资，如今获得4亿多美元的回报，堪称是一笔优秀操作。

除了内山田武对市场未来的看法，特斯拉这个月在美国出现的两起火灾事故也是利空因素。

月初发生在西雅图，月中出现在墨西哥，都是Model S碰撞后起火，直接导致特斯拉出现单日股价的重挫，前后蒸发20多亿美元。

同样是对特斯拉进行5000万美元战略投资的戴姆勒也在事件后抛售手中股份，套现大约7.8亿美元。

马库斯比较关注特斯拉的表现，也就谈到这次减持更具体的原因，但随即仍旧把话题绕回碳硅集团：“临港的车没有使用三元锂，这不失为一种明智表现，增程车对电池性能的依赖度没有那么高，我觉得俞兴在这方面的考虑是有远见的，不管碳硅集团还是宁德时代，现在都需要更安全的口碑。”

连特斯拉那种成立十多年的公司在出现事故后都会引发市场对高能量密度三元锂电池安全性的质疑，更不用提碳硅集团这种成立数年的公司。

而且，马库斯认为华夏市场的舆论可能对这一点还会更保守一些，如果能等到三元锂变得更安全，碳硅集团再考虑搭载，逻辑上更能规避发展的风险。

乔纳斯认同这一点分析，但想到戴姆勒对特斯拉股票的抛售，冷笑道：“戴姆勒它们都需要资金来缴罚款了，我听说美国打算对大众的柴油排放造假处以20多亿美元的罚款。”

“20多亿美元？才20多亿？”马库斯惊讶。

“20多亿是刑事罚款。”乔纳斯说道，“民事罚款与消费者和解金才是大头，这至少需要150亿美元，除了这个柴油排放造假，大众还有两桩反垄断调查，这下真的是元气大伤了！”

至少170亿美元的大出血……

另外还有多名高管面临的美国刑事调查，注定会获得实刑。

更为关键的是，大众在美国的柴油车业务据说要彻底停止了。

罚钱，关人，停车……

马库斯咋舌，听到乔纳斯的描述，心里已经不是讥讽和嘲笑，而是有种寒意：“过山峰真是一条毒蛇！”

乔纳斯深以为然。

两人之间对于碳硅集团的讨论仿佛也因为感受到过山峰的毒性而不自觉的停止。

过了好一会，乔纳斯才摇头道：“大众没了柴油车业务，它也需要加快转型的步伐才能弥补市场份额的损失，现在就是行业里一个从技术验证到规模化量产的关键节点，美国市场和华夏市场都已经在行动了。”

马库斯想着这次在临港的所见所闻，这时忽然产生一种迟疑：“你觉得大众能不能在电动车上竞争得过碳硅集团？”

乔纳斯听到这种话，忍不住的笑出了声。

随即，他毫不犹豫的说道：“当然能了，那是大众啊，只要大众一发力，必然会提起竞争力的。”

乔纳斯说完又补充一句：“但碳硅集团在华夏市场也会拿到市场份额的，它已经走在正确的道路上，我相信我们对它的投资也是一笔正确的决策。”

马库斯犹豫两秒，还是点了点头。

虽然大众排放造假、市场垄断、内部斗争激烈、还没有行之有效的电动化转型，但只要它开始往这个方向发力，一切都应该会好起来的。

……

碳硅集团完成新一轮创造自身记录的融资，也同样是全球新能源项目的融资记录。

这实际上是出乎不少人预料的。

碳硅集团前后三轮融资获得13.35亿美元，再算上它数年内拿到将近3亿美元的低息贷款，临港这里已经汇集超过100亿华夏币。

等到融资消息曝光，这自然引来媒体好奇的探究。

碳硅集团内部认为这种消息还算是正面的曝光，也就由崔之愚露面谈了谈公司的资金分配，绝大部分都是放在了研发和工厂建设之上，而因为存在后发优势，设备和技术都属于全球一流。

记者还想采访BOSS俞兴，但这被委婉拒绝了，最终，他只能拍下碳硅集团愿意曝光的汽车品牌Logo与让人印象深刻的超大型压铸机。

碳硅集团的汽车Logo很早就确定以闪电标志，但考虑到日常生活常见的电力警示标志，最终设计便是以盾牌为核心轮廓，采用银亮色金属边框，内部用深蓝与银灰色块拼接，再以银色闪电斜穿盾牌，营造出颇具科技感的氛围。

记者觉得这个Logo还算不错，拿给同事评价普遍也有中上的看法，只是在谈论到‘九州’这款车的时候就急转而下了。

“听说是明年上市，听说是至少30万起步的车，疯了，碳硅集团是真疯了！”

“不是碳硅集团疯，是俞兴疯了，我有30万，我买BBA不香吗？什么样的人会拿出这样的钱去买一个不知道什么时候倒闭的新牌子？”

“俞兴做互联网行，做移动互联网行，那个抖音还挺有意思的，但他去造车，那是真不行，年少成名就有傲气，真撞到南墙才知道不容易啊。”

这次到临港采访的记者听着同事们普遍的质疑，倒是帮忙解释了句：“人家崔总倒是说了，说是差异化竞争，寻求认可安全和舒适体验的客户群体。”

然而，除了BBA，沃尔沃更以安全性著称，汽车市场里的众多车型已经占据各种细分标签，这样的解释只得到更多的疑问和嘲讽。

这也是新能源的新品牌的新车所应有的待遇。

崔之愚在结束采访之后找到正在体验三排座椅的老板，提到公司里宣传的建议：“俞总，我们要不要邀请车评人来集体参观，再给提提意见，看看有没有什么再能改进的地方。”

‘九州’的内部设计还存在改进的空间，像三排座椅的乘坐体验，最新款就是通过面套吊紧工艺把二排往前推，从而给三排多创造出两指空间。

“不用了，想想也能知道会有什么评价，要是再让我把六座改回去，那到底改不改啊。”俞兴笑着否决，“唔，不光不用，我感觉还得防着一手呢，我们欢迎正常的评价与建议，但也得注意不正常的某些动作。”

崔之愚知道俞总又在不惮了，但行业里确实存在着一批不仅仅是靠评车吃饭的车评人。

俞兴这个场合没有细谈这件事，而是与崔之愚一起体验最新的改进，这是没来得及向欧洲财团展示的内容。

之前的第三排已经在努力提供舒适性，但难免还是有些“小板凳”，要么是从外面把车拉长，要么是从内部再抠空间，前者涉及到的设计和成本变化太多，后者便成为改进的选择。

面套吊紧，二排座位的背部就能往前推，坐垫也使用优化后的发泡工艺，让腿部能够再抬出10mm的施展空间。

俞兴坐起来还觉有点拘束，但175的崔之愚已经有了更明显的改进体验。

崔之愚认为，这部分的最终设计也可以彻底确定下来了。

(本章完)