多我一个后富怎么了 第541章 行业震动（1W）（求月票）

一万小定！

你吹牛逼！

作为比亚迪的掌门人，作为造车的前辈，作为新能源的探索者，王川福保持了最基本的风范，没有把自己心里涌出的第一反应说出来。

比亚迪是兼顾传统和新能源的车企，最是明白行业里的弯弯绕绕，不少车企都是通过订单数量的统计来营造市场热度，像这次听到网传的“小定”，有的就是经销商为提前备货而向主机厂提交的批发订单，这一类的不仅提交小定，为了抢占热门车型的配额还提交不退的大定。

反正，热度先上来，后续趋势怎么走是后面的事。

比亚迪上个月发布“唐”的时候也搞过热度，是在21日凌晨5点42分通过自家平台启动限量100台的预售，通稿标题则是“12分钟售罄100台的行业震撼”，而之所以选择这样的时间是为了凸显“542”战略。

可是，可是，碳硅集团是宣称的直营啊。

这订单里面肯定就没有经销商的压货。

王川福舔了舔嘴唇，脑海里闪过诸多念头，最终在沉默过后带着难以置信的委婉：“俞总，你们，你们的门店是20家？”

他迅速的凭借行业经验抓住了疑似的问题。

碳硅的数据很好算，因为只有4天，如果小定1万，单天单店的平均小定数字就是125单。

这是一个很夸张的数字。

因为，不是所有到店的人都会百分百转化为小定客户，假设小定转化比例是行业里极高极高的30%，也就需要至少416组进店客户。

比亚迪自家的进店客户在周末能达到一天30组左右。

碳硅能做到比亚迪的14倍？？？

“嗯，是啊，就20家，门店压力太大了，我们又在长三角这边新搞了10家用来转化客户。”俞兴没想到那么多，只是分享经验，“我们在一线城市的核心商圈门店，引流效果相当好，官网和APP的线上反馈也很不错，王总，你们后面也可以试试线上的渠道。”

王川福再次沉默了。

嗯？一线城市的核心商圈门店？

这触及到比亚迪的知识盲区了。

这个引流效果相当好是怎么个好法啊？

他的喉头上下滑动，思绪确实被对方的成绩和话给打乱了。

俞兴继续分享经验：“移动互联网和互联网确实不一样，抖音这次帮碳硅搞了推流，广告效果十分不错，哦对，我今天开会的时候才明确门店的这一点，一线城市要搞核心店，二三线城市做标准店。”

王川福听着俞总的语气，感觉是挺真诚的经验分享，莫名的也想和对方分享分享经验，再度打破沉默：“俞总，恭喜，恭喜你们的开门红，小定过万，牛逼啊，俞总，一定要注意产能的跟进啊，我们去年做‘秦DM’，单月订单做到8000辆，但是电池产能出现了限制，单月只能交800辆，交付周期搞到半年，市场热度都给搞没了。”

比亚迪去年5月的秦拿到8000单，但全年累计销量只有1.47万辆，月均1100辆，产能出现严重的限制。

俞兴笑道：“王总这点提醒的对，我们傍晚的会议就是在聊产能的问题。”

王川福控制自己的吸气声，忽然觉得没什么话想说了，要么是对面吹牛逼，要么是对面太牛逼，两种情况都需要消化。

但他没法这么生硬的结束通话，便找了最后一个话题：“俞总，我定了一辆九州，还是Max版的，记得早点给我发货。”

“王总，还是你眼光好，搜狐的张朝阳张总，他昨天催我发货，我一看，他居然定的是Pro版，我靠，我让他转定一辆Max的，我们顶配受到的欢迎力度很大，大定比例超过20%了。”俞兴感慨道，“用户也是真懂我们的用料啊。”

碳硅第一天的大定有3成是顶配Max版，随着订单总量的进一步增加，这个比例下滑到2成，但也远超预料，所以，顶配的排产反而慢一些的需要2-4周。

王川福在一通电话里陷入第三次的沉默。

没记错的话，顶配Max是38.58万的吧，去掉补贴和小定现金优惠，落地也得32.68万，这就是实打实的跨过30万的门槛了，还不像Pro版落地不到29万。

王川福把手机拿到眼前看了看，随后才放回到耳边：“俞总，恭喜，我们要向你学习，国内新能源未来可期。”

“相互学习。”俞兴笑道，“我绝对相信这一点，这是产业革新的序幕。”

王川福最后再度恭喜，随即挂断电话，摘下了眼镜，显得有些茫然。

办公室里的通话环境很安静，但只能听到电话另一端小部分的声音。

三位撺掇老板的副总裁瞧着他的反应，面面相觑，“过万”的信息是听到的，后面则断断续续，但王总三度的沉默显得震耳欲聋。

不至于真就相信了吧？

副总裁宿飞鹏说道：“碳硅九成九的是在搞热度啊，不管怎么样，先搞出来订单量，有了能够宣传的点，后面不管是生产线有问题，还是供应商有限制，都能解释。”

另一位副总裁严叔宁刚才听到老板在电话这端的话，也琢磨道：“过万的小定，按这口吻肯定是1万刚出头，就算作1万，碳硅集团压根没那么大的承载能力啊，俞总吹牛不打草稿。”

王川福揉了揉脸，没有给出判断，看向最后一位没说话的副总高锦川，问道：“老高，你觉得呢？”

高锦川有些犹豫：“按理说，这个数字是不太可能，新车上市搞点离谱的东西也能理解，但这个30万级别的车，这样的订单，太离谱了反而……”

太过离谱反而让他将信将疑了。

王川福拿俞总的话来问：“俞总说一线核心商圈门店的引流效果极好极好，你们怎么看？”

三个人同时沉默，比亚迪现在并没有这方面的经验。

片刻之后，宿飞鹏摇头道：“就算极好，好到BBA核心商圈门店的那种程度，我又不是没从旁边走过，也不至于到那种程度，不对，不太对，这不符合常规啊。”

这话略显心酸，但没吃过猪肉还没见过猪跑吗？

王川福往椅子上一靠，感叹道：“常规常规，新能源的车本身不就是在打破行业过去的常规吗？”

比亚迪今年重推“542”战略，又以“唐”的上市作为中心，会在年中开展“唐战番邦”挑战赛，主要内容是0-200米加速和越野挑战，而在13年“秦”上市的时候就举办过“秦战列国”擂台赛，那时候比的是0-400米加速。

这就是在彰显新能源车在性能上对常规的打破。

只是，这种活动在圈内没搞成大新闻，还招来了外资高管的冷嘲热讽——“跑得快又不是卖得掉”。

如果碳硅集团新车过万的订单没有水分，不，应该说，没有太大水分，这无疑就是在“卖得掉”上面打破常规了。

王川福又想起俞总之前来鹏城的交流，想起他当时“比亚迪的总部在鹏城却没有座椅通风”的故作费解。

他摇摇头：“客户需求是需要重视的，我们在这方面需要多下功夫，俞总上次过来，说要把补贴当作抓手，现在看，他要赌赢一半了。”

宿飞鹏有些不服气的说道：“内饰搞起来还不简单吗？”

王川福皱了皱眉：“唐为什么一开始不上座椅通风？价位上来了，我看一些成本确实没必要太省，碳硅把800V降到400V，这个决策也确实更适应如今的市场。”

宿飞鹏心里满是对九州订单的疑问，听到老板这么说，又嘀咕了一句：“我们800V是技术路线。”

“碳硅的那个一体化压铸不是技术吗？那个一体化压铸衍生出来的免热处理铝合金不是技术吗？”王川福眉头更紧，“碳硅不是没有技术，客户需求和技术路线不是非此即彼，宿飞鹏，你得好好想想。”

宿飞鹏没想到老板直接这么帮碳硅说话，顿时尴尬起来。

“王总，这个不能怪老宿，谁听了都得心里犯嘀咕啊。”将信将疑的高锦川出声帮忙解围，又打趣道，“碳硅的订单真实性还没确定呢，王总，我看你现在快成‘州吹’了，你现在就很相信俞总的话吗？”

他没和俞兴接触过，对方上次来鹏城那次因为出差也没打过照面，只在别人嘴里和新闻里了解这位，不清楚到底是个什么路数。

“阿里的马总都说俞总是待人以诚，我感觉他电话里说话还是很有诚意的。”王川福这么说着，又揉了揉脸，忽然笑了笑，“哎，大俞总的诚意有点伤害到我了。”

办公室里一时无言。

王川福点了一支烟，抽了半根之后给了自己的想法：“虽然夸张，但线下门店的问题是能缓解的，我倾向于相信俞总那边的订单数量。”

三位副总再次面面相觑，老板这么判断，也许大概就是真的吧。

严叔宁想着临港这边的车型定位，喃喃道：“这样火爆的订单，碳硅集团是要爆炸啊……”

高锦川摇头道：“爆不得，它也是磷酸铁锂。”

严叔宁白了一眼：“你……你这不好笑。”

王川福的一支烟抽完，复杂的情绪也缓和了，转而考虑这件事对于整个行业的意义，说道：“碳硅的车如果能持续热卖，这确实是产业革新的序幕，中高端如能立起来，国内的新能源都能获得更好的发展空间，这是好事，三人行必有我师，当当‘州吹’也无妨。”

他说完这句又落在自家业务上面：“腾势那种探索是可以更用功夫的。”

比亚迪在品牌定位上是有劣势的，但在2010年就和奔驰探讨合作并在次年成立各占50%股份的“腾势”，目标正是高端新能源汽车。

这桩合作里，比亚迪负责三电系统，奔驰则负责整车设计与制造，去年已经推出面向市场的腾势400。

比亚迪对腾势的期望是比较高的，去年的鹏城首任车主交车仪式是王川福和戴姆勒董事唐仕凯一起出席交车——这位车主是时任华为终端BG董事长的余承东。

只是，腾势在市场里被认为既不奔驰，也不比亚迪，今年定了3000辆的销售目标，从上个月的完成数字来看恐怕是很难达成。

王川福对于首款腾势车型的设计是有意见的，但两者合作的模式早就确定是由奔驰负责这些方面，也只能无可奈何。

他现在听到“九州”的热销，再看腾势便觉得，或许没有奔驰，也未必不行。

三位副总裁听到这话便各有心思，腾势的投入是相当大的，如果出现变化，未必不是一个更好的担子。

碳硅如果能成，那就证明国内高端市场完全可以做成，那么，腾势为什么不能成？

办公室里烟雾缭绕，惊愕、疑问、震惊交织在四人心头。

……

二月的最后一周，碳硅集团明确了当前阶段的两条首要原则。

保转化，保交付。

自发布会首日的数据出炉以来，管理层就意识到一线门店将会承受的巨大压力，因为，这是一个简单的数学题，而一旦无法顺利消化，市场热情会很快冷却。

所以，如何保转化就成了首要的事情，先有转化，才能有不断的交付。

碳硅集团是在第三天按照行业经验启动的“直达”活动，通过小定来分批联系潜在客户，然后大巴车一辆辆的拉来临港工厂，而在申城以为则是围绕仓储物流中心启动临时网点。

不过，这个应对只在半天之后就进一步得到优化。

俞兴在楼上办公室瞧见大巴车的时候忽然想到一个问题，虽然这种大巴车拉一批人的效率看起来很高，但即便配备了车上的员工也难以把中途时间有效的利用起来。

反正都是拉来临港，不如直接把一辆辆“九州”派出去，这样在来到临港的途中就能直接获得试乘体验，包括副驾与后排的娱乐屏都可以播放车型的配置讲解。

一辆大巴车能一次性拉来五六十人，一辆“九州”去掉驾驶员和讲解员工，只能拉四个人，但碳硅集团就是车多。

前者只是单纯的运输，后者则可以视为一次比较完整的转化活动。

而且，副驾、后排的乘坐体验本身便会是优势点的展现。

“九州”是一辆六座中大型SUV，愿意考虑这种车型实际上就是完成一次普遍的筛选，他们更在意多人出行场景，也就更在意家庭成员的乘坐体验，而不是自己的驾驶体验。

由此而来的小定客户便是更进一步的筛选转化。

所以，乘坐“九州”前往临港虽然人数效率上降低，但这个过程就是在把车型优势与他们需求结合在一起。

俞兴把自己的想法拿出来和负责销售工作的蔡俊辉、贾启东讨论，立即便被确定为更新的解决方案，临时抽调公司里的新进员工来充当“开车”与“陪车”角色，算是一次轮岗。

大家把它命名为“蚂蚁搬家”。

碳硅集团是一家新车企，流程没那么死板，迅速更改方案并试验后便立即认为这种把转化放在路上的效果更为出色。

全国一共20家门店，原本一家平均需要处理125组小定用户，现在则是前端门店、中端九州、后端临港或者仓储来共同消化特殊时期的客流压力。

这种压力会随着上市热度与新门店的建设在3月中下旬获得缓解。

当然了，压力太大需要处理，压力太小也会让人担忧。

申城市场因为存在牌照因素，因为牌照价值，它是碳硅集团在全国市场里反响第一的城市。

所以，碳硅集团会参加4月22日至29日举办的申城国际车展，结合“九州”上市所带来的反响，预计将会再度提高一波销售的热度，届时便就有更多消化的基础与经验。

2月26日，俞兴又过了一把在碳硅总部临时充当讲解的销售瘾，刚返回办公室就接到了朱泽辉主任的电话。

朱主任同样十分关心碳硅集团，但对网传数据的反应明显慢了两拍，这通电话便是询问具体的情况。

俞兴这次就没谈小定的数字，而是告诉对方“九州”截止到目前为止的交付量。

五天时间，碳硅集团交付了713辆九州。

从小定到大定，因为大定存在72小时的锁单时间，所以，实际交付相较于大小定的增长是存在滞后的。

“713？？”朱泽辉听到数字后明明听明白却又追问道，“什么？俞总，我没听清，你再说一遍！”

俞兴一字一顿的说道：“主任，我是说，我们到今天为止已经交付了713辆九州汽车，其中有534辆Pro版，有179辆Max版，申城这边是交了257辆，占了3成多，不愧是咱们的大本营。”

朱泽辉像是从嗓子眼里发出的声音：“呃，呃，呃……”

俞兴真怕对方在办公室里噎住了。

“这才几天啊？这……”朱泽辉陷入巨大的震惊与困惑，“你，你上次不是说‘还不错’吗？这是还不错吗？！”

俞兴确认道：“是啊，还不错。”

朱泽辉再次追问：“不是，我认为你上次的‘还不错’是一个月能卖到1000来辆……”

俞兴吹捧道：“主任高见，后面几天再交交，我们二月确实只能卖1000来辆。”

二月只要28天，眼看就要结束了，三月第一天是周日，正好可以发销量周榜。

朱泽辉安静了。

他上次和关心碳硅集团的市里领导说了，碳硅集团一个月卖一千辆就是成绩合格，现在……现在这特么，这特么的以后你来当临港的主任啊？

朱泽辉迅速从巨大惊喜中平缓下来，谨慎的问道：“俞总，我和你是一起看着碳硅集团从无到有的，我对碳硅集团也是绝对的支持，你们现在这个情况能不能持续？下个月会怎么样？领导问起来，你觉得……怎么是合适的？”

他现在感觉隔壁的碳硅集团完全失真了，本能怀疑数据真伪，但别的数据可以造假，这实际交车必然是水分很少，713辆只是用百计算，可是，这已经卖出去2亿多的营收了！ 这就是30万价位的车啊！

俞兴轻巧的说道：“不知道啊，我肯定希望继续卖得好，可是，也说不准啊。”

朱泽辉用手抓了两下头皮，问道：“你觉得碳硅集团可以实现今年3万辆的目标吗？”

俞兴认为这个问法就很不错，答道：“只要供应稳定，我觉得今年的目标可以是5-6万辆。”

朱泽辉大喜，还没说话就听到对面继续往下说。

“不过，我们已经在筹备生产线的扩产了。”俞兴接着说道，“不管今年还能不能继续提高到7、8万辆，我们对明年的期望已经更高了。”

虽然明年的补贴肯定会下滑，但不会减少太高，而考虑随着“九州”交付量与进一步的宣传推广，明年有理由相信会迎来不小的涨幅爆发。

俞兴最后说道：“如果市场的销售情况能顺利，我们会考虑启动赴美上市的筹备，因为SEC那边的流程需要很久，假如10月或11月申请，可能得等到明年六月才能正式上市，但我们可以用新兴成长公司EGC的简化披露规则，整体流程或许能更快一些。”

朱泽辉吃了一惊，他之前都是听过俞总的构想，但都只以为属于类似画饼的描述，现在这边首款车型刚开售没几天，那边就考虑赴美上市。

他不知道什么EGC简化披露，就觉得俞总这种口吻是对流程已经有了解的。

“俞总，碳硅集团这么快上市的考虑是什么？”朱泽辉沉吟道。

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俞兴答道：“九州已经上市了，而且反响不错，我们认为这不光是因为存在补贴，也是因为我们对市场的定位是准确的，一旦规模上来，即便补贴滑坡，我们也能拥有竞争力。”

“补贴推了我们一把，但九州本身的产品力是很强的，所以，我们可以充分利用二级市场的资本运作，继续把这种定位的市场吃下来，也为后续更多的车型竞争做准备。”

“IPO的资金会拿来做研发和二期工厂的建设。”

这是俞兴之前考虑到的规划，九州在市场上的初步验证可以继续往这个方向推进。

朱泽辉只觉脑子晕晕的，连续的大消息都需要好好消化。

他自己都有点不知道说了什么的鼓励两句，挂完电话就开始抽烟，如此连续抽了三支之后终于悠然叹息。

这一顿抽烟是抽过瘾了。

朱泽辉也回过味了，碳硅集团就是新能源产业的排头兵！

什么叫排头兵？

敢闯敢试！先行先试！

临港呢？

那就是未来新能源产业集群与创新高地！

他端起茶杯，喝了半杯凉茶，挪动屁股想去碳硅看看情况又觉自己会影响人家正常的工作，最终还是带着满意、惊讶乃至于一丝窃喜的稳坐在办公室里。

另一边的俞兴和领导简单聊了公司今年大的动作，很快就继续处理自己手上的工作，又约好了与几家主要供应商在下周的见面。

只是，傍晚的时候，秘书章阳煦匆匆走进办公室，提到一个来自友商的消息。

广汽丰田的副总经理李晖接受媒体采访，公开谈论了一体化压铸技术的不确定性，认为这种没有经过验证的技术不应该草率的放在汽车这类产品之上。

俞兴皱眉看了看微博上第一时间的报道内容，发现对方除了炮轰一体化压铸技术，还委婉的聊了行业里订单注水的乱象。

毫无疑问，这同样是在针对“九州”网传的数据。

碳硅集团是没有公开小定订单的，当然，不是不愿意聊，而是要用更权威的数据来制作周榜，小定数据还是有很多不确定性的，但外界已经传得风风火火。

最早是出自百晓生论坛上的供应商员工爆料贴，后来微博上也有动静，而随着比亚迪高管在朋友圈的短评与祝贺，“九州”热卖似乎成了较为确凿的消息。

“李晖，广汽丰田的，他挺还敏锐啊。”俞兴摇摇头，“不用管他，我们自己手上的事都忙不过来呢。”

章阳煦见老板这么说，也就只留个注意力。

不过，李晖确实很敏锐。

他是广汽丰田的副总经理，手上就负责着汉兰达的业务。

虽然没来参加碳硅集团的发布会，也还是对这家新车企有好奇的，尤其听说对方有和汉兰达进行对比，就更是有了留意。

李晖是23号抵达的申城，到这边是为改款汉兰达在申城车展的亮相做一些筹备工作，他在24号听到了网络流传的数据，对于九州数千的订单只是置之一笑。

新车企炒热度的稚嫩手段罢了。

然而，事情在24日的深夜出现变化。

李晖在晚上十点多结束酒局，乘车路过浦东的世纪汇购物中心，忽然不经意的瞧见了“碳硅”的名字，勾着脑袋回头看就觉那边灯火通明的还有人在。

他立即让司机从路口调头，再次路过的确认了这家碳硅集团4S店的情况。

临近深夜11点，怎么还会有员工和顾客在？

李晖愕然的下车，走进一瞧便被当成顾客接待，至此才真正见到“九州”的实物，摸到了车内的用料，瞧见了丰富的配置。

“先生，我们要下班了，明天或者哪天你有时间，我们可以接你试驾。”员工礼貌的询问李晖，“您留个联系方式，看看哪天方便呢？”

李晖只是摇头，不发一言的离开碳硅门店。

他坐进车里再看手表，时间已经超过11点。

李晖在门店里短短的十分钟，除了感受到最后的顾客不是托，还很轻易的发现一个共同点，出声的员工们都有些嗓音嘶哑。

百闻不如一见，见了之后再回想网传数据，心里便有点不寒而栗了。

六座车型，家庭用户，丰富配置，以及免费的牌照。

李晖叠加之前知道的消息，知道碳硅集团是一家真敢于把补贴用到车身上的车企，而它不同于比亚迪强调电机在车速上的优势，已经开始贴合用户们更真切的需求。

他心情有些沉重，隐约出现一个判断，汉兰达要迎来挑战了。

李晖回到酒店，继续检索碳硅集团的相关消息，发现它并没有官宣的数据，而相关媒体也没进行过这样的报道。

难道网传数据还是有水分？只是申城门店的流量很大？又或者，碳硅集团在宣传方面的经验不足？

李晖心里存了疑问，转而便交代秘书在次日蹲守碳硅门店，直接用最笨的方法，一组组的数着一天的客流量。

到了25日的晚上，结束工作的李晖招来秘书。

“李总，我今天一组组的数了，差不多有将近150组客户。”秘书蹲了一天，也惊讶于碳硅门店的超负荷工作。

李晖有着丰富的工作经验，心里默算这种数据，认为碳硅的数千单确实掺水了，但没掺太多。

与直觉不同，广汽丰田的数据里显示，其实中高端车型的进店转化比率反而高于经济型车型，前者的目标客群精准，甚至可以做到30%-40%，后者则低到10%-15%。

越是高端的车型，竞品其实就那些，而经济型车型早就是一片竞争激烈的红海，客户们可以比较的车型太多。

李晖今天特意没有喝太多的酒，这会琢磨着碳硅集团的竞争，心里便直踌躇。

申城是汉兰达的重点城市市场。

或者说，北上广深这类被碳硅集团重点进攻的市场也是汉兰达的传统地盘，往年贡献了超过40%的年度销量。

现在冒出来一款这样的“九州”……最重要的是，新能源能够提供免费的牌照，这会叠加很大的优势。

汉兰达今年改款，年度目标是保9冲10，如果被“九州”分走蛋糕，那就真是一个大麻烦，因为，它不会仅在这一年产生竞争。

李晖颇为烦躁的在酒店里走来走去，心里满是对公司的抱怨。

他个人其实是比较看好新能源未来的，然而，广汽丰田是合资，所有的决策都必须通过5人董事会的全体同意，而日方偏偏坚决反对并限制公司在新能源领域的投入。

截止到目前为止，广汽丰田只搞了一个小型车的纯电项目，这次也会在申城车展亮相，但它续航仅有128公里，设计又十分平庸，几乎必然会是一款失败货。

李晖对于这种决策很无奈，好在手里的业务都是很不错的。

但……

九州会是个威胁。

李晖左想右想，致电了公司营销部的郭百迅，谈了自己的看法。

郭百迅颇有些不以为然：“李总，你是不是太重视了？他们这些搞电车的都是这么玩，比亚迪去年也是啊，一个月好几千单，结果一年就一万出头，要搞就搞纯电，碳硅搞个落后的增程，更是没前途，估计就吃两年补贴，最后不知道怎么接盘。”

这是当前市场的普遍看法。

李晖摇头：“碳硅的这个九州不一样。”

“它不是增程？”郭百迅笑道，“我相信咱们这肯定能出一款卖到30万的车，但绝对不会是碳硅这种车企。”

“反正，你给我搞份能引起舆论讨论的东西，我明天正好有采访，再找媒体谈谈那个增程落后的技术，谈谈一体化压铸的成本。”李晖不耐烦了，“特么的，碳硅在申城的门店一天接待的客户都是车展展台级别的了，你有空自己去看看，这个对汉兰达有威胁。”

汉兰达是选择了一个比较差异化的竞争路线，过去是没有太多竞争的，也同样因为如此，上限也比较难突破。

这些年的销量都是在八万九万左右。

现在，九州是一条同样差异化的竞争路线。

以及，李晖觉得自己简直可以给个判断，九州就像是一款集国内供应链大成的产品了。

宝钢的钢材、华娱的抬显、宁德的电池……还有国外T1供应商的iBooster系统……

自主品牌当然可以很好，但现在的“九州”有点太好了。

李晖已经陆续看完碳硅集团的新车发布会，赞同俞兴的产业变革看法，毕竟国内政策的力度很大，但是，首当其冲就是变到自己手里的业务，这怎么受得了？

郭百迅还是觉得李总言过其实，但也答应下来，挂掉电话之后就让手底下的兄弟临时加班，炮制了针对碳硅车型的探讨内容。

到了2月26日，接受采访前的李晖忽然接到郭百迅的电话。

郭百迅：“九州真的不一样……”

李晖听着对面和昨晚明显不一样的声音，说道：“所以，我们要有一些正常的市场竞争。”

郭百迅赞同了这一点，又给予及时的提醒：“碳硅的俞兴是个很有性格的人。”

他认为，有性格就有把对方拖入舆论的机会。

新能源车型的市场认识薄弱，舆论可以成为一部分决定销量的力量，不管是技术落后还是电车玩具，标签一旦打上就没那么容易撕掉。

李晖明白老搭档的意思，紧接着便在采访中炮轰了新技术的应用，提及订单注水的乱象，奉劝新车企造车要脚踏实地。

人是在申城，采访是放在了网络，名又点了碳硅集团，戳的是九州得意的一体化压铸，就等着撕一撕了。

作为广汽丰田的副总经理，李晖在业内是有一定地位的。

他这一波下场，虽然没立即看到当事人的回应，但也着实迎来不少帮腔，最主要便是对订单注水的嘲讽，同时还有对九州配置的批评。

“这说的很明白了，百晓生论坛就是俞兴的，他在上面炒作订单罢了，什么供应商的员工，都是自说自话！”

“俞兴好好做他的互联网就行了，非要来蹚汽车的浑水。”

“车上连冰箱都要搞了，想不明白，这个车真是太花里胡哨了。”

“碳硅集团有研究冰箱彩电大沙发的时间，不如研究研究怎么把车做到更好，这是我个人对俞兴的规劝。”

李晖的下场带动了一批言论，而郭百迅的动作则证明微博的商业化确实比较领先。

不过，连他也没想到的是，竟然还有新能源项目的创始人出来批评碳硅集团。

奇点汽车的沈海寅之前和俞兴在临港午宴有公开的交锋，这次瞧见广汽高管的批评，也在微博上表示：“我个人是不会买增程车的，不管它的配置有多高，因为，这样一款技术路线过度的车型，开个两三年就落伍了，只会伤害到那些支持新能源产业发展的消费者。”

李晖瞧见沈海寅这样的言论，暗地里倒是有些乐了，他可以负责任的说，国内基建发展还需要时间，未来至少五到八年都会存在一定的里程焦虑。

这一位嘛……或者证明了俞兴的人缘不太行。

连续两天的舆论上了热搜，但碳硅集团保持沉默的度过了二月份。

3月1日，《汽车商业评论》出了一期“何以称‘九州’”的报道。

记者邱嘉佑挥挥洒洒的汇总近几日的舆论风向，暗戳戳的把新技术的不稳定、增程路线落伍、消费者的顾虑、广汽丰田高管的批评、新能源项目创始人的言语等问题汇聚在一起的进行了讨论。

最后，他点题感慨：“碳硅集团把首款车型命名为‘九州’，自诩为华夏新能源汽车的代表，然而，这样一款上市数天便引来诸多争议的车型又何以称九州呢？”

“汽车工业尚未成功，自主品牌仍需努力。”

李晖第一时间在微信朋友圈里转载了这篇报道。

只是，还没过多长时间，正当他在朋友圈里回复评论的时候，忽然瞧见另外一个人用“？”转载了一则最新的报道。

——碳硅集团发布销量二月第四周销量周榜，九州销售1215辆进入前十。

“2015年2月第4周，中大型SUV销量榜。”

“第四名，碳硅·九州，1215辆。”

第四？1215辆？？！

李晖愣住了，不可能！绝对不可能！

之前还在阴阳碳硅那几千的订单是注水，现在这怎么可能实际交车就有一千多辆？？

然而，榜单下面的小字给出数据来源，是出自中汽数据的上险量汇总！

李晖懵了，而伴随他的难以置信，来自碳硅集团的周榜迅速席卷了整个行业，又继续往业外蔓延。

所有人的第一反应都是不可能，碳硅集团这样一个新车企怎么可能杀入中大型SUV的销量前十？

从没有自主品牌站到过这个位置，更不用说是第四了！！

伴随着碳硅集团的首次周榜面世，俞兴还是给予它仪式感，在朋友圈里转载了《汽车商业评论》的最新报道并给出五个字。

何以称九州？

如此称九州。