澳洲崛起录 第六百七十七章：DC-1双引擎运输机

“我可以给你们200万澳元的贷款，甚至可以是无息贷款。”阿瑟平淡的目光看向小拜耳，还没等对方回复，就继续说道：“但我也有两个要求。

首先，以市场价收购你们总公司三成的股份，并且至少要占据新的分公司四成以上的股份。

其次，分公司将作为单独企业在澳独立运营，未经澳大拉西亚允许，不得将任何业务搬离澳大拉西亚。”

对于这样一个比较重要的化工集团，阿瑟自然是不想在将来看到拜耳集团的分公司离开澳大拉西亚的。

最好的方式就是提前将分公司作为独立运营的企业，澳大拉西亚方面也要掌握分公司的一定话语权才行。

“这。”小拜耳咽了一口唾沫，稍微有些忐忑的说道：“这样的条件是不是太苛刻了？拜耳集团想要建立的是全资子企业，我们可以允许澳大拉西亚方面入股，但我们也要掌握完全的话语权。”

“那是根本不可能的，拜耳先生。”阿瑟略带深意的说道：“化工行业是十分重要的，我们不希望看到自己辛苦建立的企业终有一天会离自己远去。

当然，你们可以放心，澳大拉西亚平时不会干涉企业的运行，并且会如伱所说的那样，在政策上对即将建设的分公司进行扶持。

至少在建设新公司的事情上，我们的利益是一致的。这也是澳大拉西亚的底线，希望拜耳先生好好考虑。”

澳大拉西亚缺少化工企业确实是目前的问题，但宁缺毋滥的道理阿瑟还是明白的。

要是不能掌控新公司的一定话语权，并且彻底保证这座新公司留在澳大拉西亚，阿瑟是没有多少帮助拜耳家族的想法的。

毕竟王室财团的钱也不是大风刮来的，怎么可能平白无故的帮助一个陌生人呢？

小拜耳瞬间进入了沉默。

阿瑟话语中的意思他十分清楚，目前的拜耳集团想要进入澳大拉西亚，除了答应阿瑟的条件之外别无他法。

毕竟澳大拉西亚目前的现状是阿瑟说了算，阿瑟要是禁止拜耳家族在澳大拉西亚的贸易往来，拜耳家族还真的没有任何办法。

那么问题来了，到底是答应阿瑟的条件在澳大拉西亚建立合资分公司，还是放弃澳大拉西亚去寻找其他的国家呢？

内心经过简短的挣扎之后，小拜耳还是选择答应了阿瑟的条件。

毕竟目前没有受到经济危机影响的国家属实不多，和欧洲经济文化相差不大的国家就更少了。

更重要的是，这些国家还能保证远离战争的威胁，除了澳大拉西亚这个最合适的选择之外，其他的选择都有着太多的问题，不一定比拜耳集团的总部德国好。

见小拜耳已经同意了自己的意见，阿瑟满意的点了点头，面带微笑的说道：“剩下的一切事物你都可以和澳大拉西亚政府商谈，包括分公司的选址和需要的物资。

200万澳元的无息贷款很快就会批准通过，到时候肯特管家会找到你的。

至于收购德国总公司股份的事情，你也可以和肯特管家联系。只要符合市值，王室财团并不缺少资金。”

拜耳集团在后世发展成了世界化工巨头，足以见得拜耳集团的掌舵者小拜耳的能力。

阿瑟收购拜耳家族总公司两成的股份，除了想要影响到拜耳家族之外，也确实是看好拜耳集团接下来的发展和所创造的利润。

别的不说，等到经济危机结束之后，阿瑟的两成股份每年的分红都至少高达上百万澳元，甚至会伴随着拜耳集团规模越来越大，分红也会越来越多。

听到阿瑟这么说之后，小拜耳急忙告退，前去考察适合建立分公司的地方，同时告诉德国国内已经达成合作的消息。

而阿瑟这边，也发现了新的能够和那些企业合作的方式。

其实也并不一定非要完全收购那些企业，可以通过合作合资建厂的方式，让那些企业在澳大拉西亚建设分公司或者分厂，从而让澳大拉西亚在化工和工业方面得到提升。

同时，拥有总厂和分厂双重股份，再加上分公司的控制权，也不用担心这些在澳大拉西亚建立的企业会在将来搬迁。

相信澳大拉西亚稳定的经济和比较和平的环境会吸引到相当一批欧洲企业前来澳大拉西亚合资建厂。

这些合资厂虽然没有全资厂那么放心，但也至少比啥都没有要好的多。

因此，这件事情也就落到了欧洲王室事务总管戴维的身上。欧洲面临困境的企业还是很多的，如果澳大拉西亚能够提供资金方面的帮助，相信有很多企业愿意在澳大拉西亚建立分厂，甚至让出分厂大半的股份。

正当阿瑟期盼着有更多的欧洲企业前来澳大拉西亚建设分厂的时候，道格拉斯公司那边，也给阿瑟带来了一个好消息。

虽然道格拉斯公司刚刚搬迁到澳大拉西亚，但对飞机的设计和研发部门没有太大的影响。

毕竟设计和研发部门需要的是大量的资料和专业的人手，道格拉斯飞机设计部门的专家几乎全部来到了澳大拉西亚，对道格拉斯原本的研发计划自然没有影响。

那么道格拉斯公司研发的是什么飞机呢？

当然是之前所提到的大名鼎鼎的DC-3运输机的前身，开启了著名运输机系列的DC-1了。

其实早在美国的时候，道格拉斯公司就已经在研究双引擎运输机了。

但问题是，因为道格拉斯公司的体量，在引擎方面的研究是比较落后的。

但偏偏运输机所能运输的货物的重量十分依赖发动机的功率，发动机的性能不强，运输机所能运载的货物自然也就不多。

在阿瑟的建议下，道格拉斯和波音先后拜访了澳大拉西亚皇家飞机制造厂，并且和狄塞尔发动机研究室达成了合作。

狄塞尔发动机研究室目前应该是世界上最强大的发动机研究室，哪怕不算已经超前的喷气式发动机，在普通的发动机领域，狄塞尔仍旧是难得一见的人才。

经过百般挑选之后，道格拉斯挑选了狄塞尔经过改进的DE-2发动机。

这款发动机是第二代航空发动机，虽然比不上喷气式发动机，但在各国的发动机领域也算是足够优秀了。

像道格拉斯和波音这样的外来人才，虽然他们已经加入了澳大拉西亚，但他们短时间内肯定是接触不到喷气式发动机的。

这也是出于安全的考虑，总不能任何人一来就能接触到澳大拉西亚最先进的技术吧。

当然，如果道格拉斯和波音经过了考验，他们自然会接触到最先进的喷气式发动机，并且研发出利用喷气式发动机作为动力的更先进的飞机。

因为早就对双引擎运输机有了足够的设想，再加上狄塞尔的发动机的帮助，让道格拉斯的双引擎运输机研发计划很是成功。

在之前的时间里，道格拉斯在皇家飞机制造厂的帮助下建造了一艘简易模型，安装了两台DE-2发动机作为动力，最终表现的数据结果基本符合预期，也被成功的汇报到了阿瑟这儿。

道格拉斯将这架运输机的名字命名为DC-1，是一架全金属单翼飞机，也是道格拉斯心心念念的双引擎飞机。

看着道格拉斯所提供的DC-1运输机的基础数据，阿瑟心中还是比较满意的。

DC-1采用了双人制驾驶舱的模式，至少可搭载12名乘客，最大速度已经超过了335公里每小时，理论巡航速度不低于255公里每小时，爬升率高达每分钟398米，实用上升限制不低于3548米。

这样的数据相较于澳大拉西亚的客机大肚子二号SF-2来说有着不小的提升，这也证明了道格拉斯公司在运输机方面的能力确实不俗。

而且，因为是双引擎运输机的原因，这架DC-1运输机的设计预期中还有在失去一个发动机并且满载的情况下，安全平稳并且良好控制的在标准化机场中起飞和降落的设定。

这也让DC-1运输机瞬间超过了SF-2，成为目前澳大拉西亚理论上最先进的运输机。

当然，这一切也只是理论数据，能不能实现还得等到真正的实验机造出来之后才能知道。

不过，阿瑟还是在这架运输机上看到了不同于澳大拉西亚运输机的许多创新，这也足以证明目前美国在飞机方面的研发还是有着很多的优点的。

只能说澳大拉西亚虽然在飞机方面领先全世界，但在一些设计和思路上不一定保持着领先。

领先了也一定不能松懈，因为身后还有许多国家正在奋力追赶。这也让阿瑟十分庆幸收购了道格拉斯公司，要不然，度过了经济危机的道格拉斯公司绝对会成为美国空军的一大助力。

道格拉斯公司在DC-1上采用了十分创新的技术，那就是一体式中央发动机舱和机翼结构段。

这种结构的好处不仅增加了机翼的强度，还用螺栓将外机翼固定在中央翼段上，让机翼的维护变得十分简单。

这种巧妙的设计确实是目前澳大拉西亚飞机没有具备，引进波音和道格拉斯两大飞机厂商，也确实能让澳大拉西亚的飞机设计更上一层楼。

今天暂且一更，明天两更。

(本章完)