2003：从外贸开始 第897章 新玩家们的尉来元素

国庆前夕，马斯克准备今年第二次来华，为他的沪市超级工厂计划奔走，而在巨量引擎这边，二级市场投资团队却就特斯拉的股价变化开始了激烈的讨论。

“三季度的特斯拉交付创了新高，但是如果从具体数据分析来看，实际上他们的问题非常大。”

“毛豆X表现亮眼，确实名副其实，但是毛豆S的交付量仅仅排在历史第三，并没有实现真正意义上的交付新高。”

“在米国本土，毛豆S已经连续五个季度销量在7000辆以上了，这也意味着仅仅毛豆S单款车型的销量已经连续15个月高于保时捷Panamera，奔驰S级，奥迪A8以及宝马6系与7系之和了。”

“新高的同时毛豆S交付仅仅排在历史第三，这说明这款车型在北美本土地的销量已经进入到一个天花板了，陷入了短暂的增长乏力状态。”

“毛豆S陷入到短暂的增长乏力状态，但是有毛豆X接上这个问题还倒不大，但是他们目前最大的问题其实还是在毛豆3身上。”

七月底马斯克以及特斯拉对外公布了毛豆3的交付计划，从九月份开始毛豆3会每个月交付1500辆，马斯克也一再表示毛豆3的生产线没有问题，一切正常。

但是从实际交付以及生产的数据来看，这不过是安抚投资者的一种话术，整个九月份毛豆3仅仅生产了260辆。

就是手搓都不止这么点产能，很明显的北美超级工厂或者说是毛豆3的生产线出现了很大的问题。

“北美工厂到底出了什么问题我们无从得知，也不知道解决这个问题需要多长时间，但不管怎么说，今年毛豆3的交付是绝对达不到预期的。”

“另外，哪怕是传言中的沪市超级工厂，即便是马斯克能够顺利谈下，到正式量产至少也要一年半左右的时间，这一年半左右的时间就是特斯拉最为艰难的时刻。”

“是啊，这也是为什么数据正式出来之后特斯拉股价大跌的原因，如果解决不好毛豆3的产能问题，仅仅依靠毛豆X的增长力是无法支撑起现有市值的。”

“不排除特斯拉这支股票的前期以及预期非常的好，但从目前来说它的问题不小，从目前来看确实是不值得继续买入的，风险太大或者说是不值得。”

“如果再次出现2008年那样的情况，特斯拉又要一次陷入到危机当中了。”

从去年底开始已经过去十个月了，特斯拉依然无法解决毛豆3的产能问题，那么他手里的这么多的订单就不仅仅只是订单了，而是一个定时炸弹，随时都有可能让特斯拉再次陷入到前所未有的危机当中。

“那你们的意见是？”

檀锦程一边翻阅着手里的文件资料，一边听着下属们的分析，同时也在快速思考。

“我们的建议是暂停收购特斯拉的股票，甚至可以像其他机构一样做空他们的股票，不知道老板觉得怎么样？”

可怜的马厂长一个脑袋两个大的时候，他合作伙伴的下属们满脑子想着的是怎么从他身上再割一刀。

经过协议转让以及大宗减持等等手段，目前巨量引擎不管是明面上还是暗地里持有的特斯拉股票，加起来跟总股本的5%都有着远远的差距，且早就已经超过了规定的短线操作时间节点。

无论从哪个方面来说，巨量引擎操作特斯拉股票都是不违规的，檀锦程虽然给马斯克一些谈判建议，做着类似于私人顾问的事儿，但是并没有收受任何好处，即便是尉来汽车与特斯拉有着合作也谈不上内幕交易。

包括英伟达也是如此，都是全流通自由交易的股票。

“行吧，那就暂时放弃特斯拉这只股票，等到你们认为合适的时候再增持；至于说做空的话就算了吧，好歹是重要合作伙伴，不至于此。”

思考了片刻之后檀锦程算是接受了投资团队的建议。

是他有些想差了，在目前这种情况下特斯拉的表现确实如同团队所分析的那样，特斯拉不足以支撑起目前超过450亿美刀的市值。

从最坏的角度来想，沪市超级工厂项目如果谈不下来，而机器人自动工厂项目又迟迟无法解决其产能问题，毛豆3的订单确实如同一个定时炸弹一般。

以资本市场的思维主来判断，在这些地雷都没有排除或者爆雷之前，确实是不适合买入的，华尔街对于特斯拉的做空并非毫无道理。

假设毛豆3的产能在一年之内还是没有得到有效的提升，或者说沪市超级工厂项目谈不下来，特斯拉确实是有可能再一次面对2008年的那种危机。

好家伙，在技术还不够成熟的情况下强行上线机器人自动化工厂，一个月几百辆的产量，这不就是当初玩火箭两次玩砸了差点把公司玩没了的套路嘛。

这很马斯克。

“好的，那我们就先停下来，不过说起来不做空还是有些可惜的。”

“二级市场的主要目的是为了挣钱，但是我们并非只是专注于二级市场，对于像特斯拉这样的合作伙伴还是要注意一些的，不要做得太过分。”

“至于说其他的公司你们随便好了。”

巨量引擎是一家知名的投资公司，但是更多的角度还是檀锦程一系列资产的控股股东，通过巨量引擎控股他的资产，二级市场上的投资只是其他一项业务。

二级市场固然是以盈利为主，但更多的还是必须服从于整体产业，有时候哪怕买入的股票不赚钱与亏钱，都必须买，这些就不能从纯粹的投资方面来看看待了。

像是在均盛电子身上的定增，定增价是32.01元，还需要锁定一年，均盛的股价目前也就35.48元，337亿元的整体市值，一年之后就是2018年10月，檀锦程几乎可以确定这笔投资根本不可能赚到钱。

但是这种定投还是必须要做的，4.93%的均盛电子持股可比股价高低要有用得多，尤其是均盛通过KSS已经初步拿下了破产重组的高田。

15.88亿美刀，差不多108亿元，差不多公司三分之一的市值，另外他本人对于均盛的控股权从45%以上被稀释到33.37%，说起来王健峰还真是够大胆的。

不过若是能够消化吸收掉高田，那均盛无论是自身技术还是在汽车零部件供应商地位都会有一个很高的提升。

“说起来其实如果不是看中新能源汽车板块的趋势，特斯拉在欧洲以及北美又有着绝对的影响力，再加上是美股知名的科技股之一，特斯拉真的不算是一支好股票。”

“确实是这样，成天的上蹿下跳的，动不动就来个大跌。”

真正的好股票是像2016年之后的英伟达一样，每个月稳稳的上涨，股价以一种慢牛的趋势向上攀升，买入之后在没有遇到关键的时间节点或者出现业绩波动之时根本就不需要投入太多的精力。

而现在的特斯拉则不同，需要投入不小的精力去盯着它。

至于说做空的话，今时不同往日，巨量引擎现在也不差钱，他是真的不能再做那种在高级别合作伙伴股票方面做手脚了。

正常的增持，等到股价上升套现没问题，但在对方碰到问题的时候跟风做空，万一被发现了，那就影响合作关系。

想到这里，檀锦程又像是想到什么似的：“好了，就这样，如果你们觉得特斯拉的股票还有很大的向下空间，我们明面上的股票你们想要减持减少损失，也不是不可以，到时候你们就直接向成总汇报就行了。”

马斯克又要再一次访华，这一次除了通知檀锦程之外，并没有询问他任何意见。

“应该是已经有了主意吧？”

从巨量引擎的办公室里，檀锦程迈着轻松的步伐出来。

刚刚有那么一刻，他甚至有过动心要不要给马斯克添点儿乱，从建厂以及股票做空方面都动动手脚，给尉来争取更多的时间。

但冷静之后还是决定压下这个心思。

时代不同了，特斯拉也不再是2008年特斯拉，在新能源汽车领域，一盘散沙的欧洲区没有太大的作为，特斯拉作为老美还有全球标杆性能的新能源汽车企业，哪怕老头儿跟狂人不怎么对付，那也不可能看着他被某些资本给搞倒闭的。

就像是我们这边会救某家陷入危机的大型企业一样，老美那边同样也会救。

既然不能把对方干倒，那就没有必要为了一点蝇头小利得罪重要的合作伙伴，帮忙马斯克尽快落实沪市超级市场项目得到的收益要完完比搞破坏多得多。

豫省。

位于省会城市郑市的海马汽车工厂，一场精心布置的发布会正在汽车工厂里紧罗密布的做着最后的准备。

“檀总，欢迎光临，感谢感谢。”

檀锦程的坐驾出现在发布会现场外围之时，何小朋就急匆匆的赶过来，双手抱拳的同时笑语盈盈。

个子不高的何小朋一身灰色休闲外套搭配上白色内衬，意气风发。

“何总，恭喜啊，第一家量产的新势力，祝愿小朋汽车上市大卖。”

檀锦程同样微笑着拱手示意，今天他是受邀参加小朋汽车量产车下线发布会的，国庆节之后的新势力动作不断，而真正率先弄出真车出来的是何小朋。

“谢您吉言，请吧，一会儿结束之后咱们喝两杯。”

“行啊。”

进入到发布会现场，入眼的就是一辆红色的SUV，这就是小朋1.0版本的量产车了，灯光照耀之下看起来挺漂亮的，之前檀锦程看过这辆车的谍照。

整部车子充斥着“X”元素，有自己独立的设计语言。

“让想象发生”

巨幅的的海报，五个白色大字上方是小朋与海马的LOGO。

赵鑫怡忍不住有些嘀咕：“这标语怎么这么熟悉的感觉？”

“当然熟悉了，这不就是贾会计那句嘛。”

跑到米国去的贾会计依旧没有放弃他的造车梦，只不过在国内已经没有多少人记得他了，除了乐视的股民。

涉嫌财务造假的乐视已经在今年4月14日正式停牌，停牌当日的乐网收报30.67元，市值612亿元，停牌之后的乐视各种爆雷，持续上了几个月的热搜。

比较骚的是哪怕各种爆雷，乐视依旧在今年八月份搞了一次10送10派0.28元的转增分红，贾会计算是榨干了乐视的最后一滴血。

九月底，中邮基金第一个发布公告，对公司放下部分基金持有的乐视网股票估值再次进入了调值，估值价格调整后为3.92元/股。

继中邮基金之后不到一个星期的时间里，上投摩根，易方达，诺安等等基金都对乐视网的估值进行了调整，价格基本与中邮相当。

按照转赠之后乐视15.33元的价格计算，还没有复牌的乐视网已经被定下了75%的跌幅，相当于复牌之后13个跌停。

最让他们心疼的是基金报在采访巨量引擎投资部总经理成林峰，被问到对乐视估值的看法之时，成林峰直言不讳的表示乐视网的股票对于普通股民来说一分不值，复牌之后应当及时止损。

这个国庆节，对于乐视网里面的18万散户股东来说，可是过得一点都不愉快。

谁说贾老板不坑普通人的？那是因为有18万的韭菜给他们买单！

“好家伙，难怪大家都说他们是PPT造车，这标语多少有点不吉利啊。”

赵鑫怡暗暗嘀咕了一声，模仿谁不好你模仿老贾的。

暂时命名小朋1.0版本的量产车更多的是一个概念，首批只生产15辆，有红色跟藏蓝色两款可选，并且不会对公众出售，实际上就是测试车。

不过就这已经不错了，新势力造车这个概念从2014年开始提起，PPT造车被吐槽了四年，这四年里无数的玩家前赴后继，但就是弄不出来一辆真正的车子出来。

最牛逼的当属小朋，闻界的前辈威马了，两年内完成12轮融资，总额度高达350亿元，百度，腾迅等等互联网头部企业都是他的主要投资方。

就是这么一家头部公司，却连一个生产资质都没混到。

当然，小朋也没有生产资质，不然这场发布会也不会挂海马汽车的LOGO了，今年上半年，合众汽车也就是哪吒汽车拿到了最后一张新能源汽车生产资质之后，工信部就正式暂停了新能源汽车生产资质的发放。

前世多数人知道哪吒汽车可能是基于张永，那位被周红衣当孙子训的CEO，但其实哪吒汽车不是他创立的，而是从奇瑞出来的方运舟创立的。

当然，现在的张永是尉来集团执行总裁，CEO，江湖地位很高，周红衣再想把他当孙子训已经是不可能了，哪怕是从尉来离职都不行。

跟李兵一样，合众的创始人也是檀锦程的老乡，同属于宜城大市区。

皖省日报在合众拿到最后一张新能源汽车生产资质之时，甚至还写了一篇名为“新势力里的皖省力量”专题报道，重点提到了包括檀锦程在内的三位宜城人。

奇瑞，BYD，尉来，闻界，合众，自主品牌已经有了五家皖省创始人了，如果要算上未来菊花厂负责汽车业务的大嘴，加上江淮这位亲爹，新能源汽车里的皖省力量确实不小。

对于新势力们而言，要么像李兵的闻界那样通过收购利帆的生产资质来间接拿到汽车生产资质，要么就只能因为资质问题而被迫退出。

短短几个月，已经有好几家新势力车企陆续宣布退出造车行业了，行业的残酷性初现。

目前的行业格局是李兵的闻界，何小朋的小朋以及威马这三家是新势力的头部企业，何小鹏通过与海马汽车合作造车，未来应该也是会收购这家车企的。

李兵的资质搞到了，概念车也搞出来了，预计在今年12月份发布，这家伙自从离开了易车之后仿佛像是打通了任督二脉一样，融资非常的顺利，看样子帝都不旺他啊。

当然，这货花钱也是牛逼到不行，一场发布会还要放到伦敦去举行，花了大几千万，年底还要在五棵松搞一场发布会，真特么的骚包。

与何小朋先搞车子搞出来的路子不同，走换电路线的李兵满脑子想着的却是上市，希望通过上市公司的平台能够融到更多的资金。

如果说何小朋脑子里还有点传统汽车的套路，那李兵就是纯纯的互联网思维的，把概念炒热再上市融资，之后再思考产品问题。

至于说另一家头部企业威马，目前正在跟大连黄海谈收购事宜，希望通过收购大连黄海间接获得汽车生产资质，融了300多亿了连个资质都没有多少有点说不过去了。

大连黄海也就是檀锦程最初合作伙伴当中曙光汽车的控股公司，当初檀锦程收购的只是黄海的客车业务以及常州工厂，位于东北地区的业务他没有收购。

东北地区的黄海汽车目前经营的是一些汽车底盘以及其他零部件业务，手里实际已经没有整车业务了，不过他们还是有一张汽车生产资质的。

这就是老牌厂商的好处啊。

何小朋在台上激情演讲，台下檀锦程的思绪却已经飞远了，小朋1.0版本的配置对于他来说不算多新鲜，三电一屏中规中矩，用的电池还是尉来生产的18650电池，车机系统方面也应用了一些地平线的技术。

整辆车如果不看外观，从内部上来说跟尉来有着很多的联系，像是中控屏，电机之类的都是同一家供应商。

跟李兵的闻界一样，同为小朋汽车股东之一的檀锦程，在小朋汽车创立之初同样提供了不少的帮助，这两家的车型上都有尉来元素。

侃侃而谈的何小朋显得有些兴奋，但是话语间的谨慎同样非常的明显。

“作为被公众调侃的PPT造车企业，我们是第一个得到验证的，第一辆车可能不那么完美，但是迭代思维是互联网产品的必经之路，我们将会和第一批用户进行讨论，硬件迭代优化，然后再推出更适合大众的2.0版本。”

“作为一个互联网人，此前从来没有感受过一辆车从生产到交付的复杂过程，之前在UC我们用了十年的时间将公司从2人扩张到3000人，但是在小朋汽车，只需要2年内就发展到了3000人。”

“另外在这里我还要感谢一个人，那就是尉来的总裁檀锦程先生，小朋汽车能够作为新势力造车第一个生产出量产车，得到了檀锦程先生以及尉来大量的帮助。”

“无论是资金还是技术，檀总对我们都非常的慷慨，甚至还带我参观尉来的生产线，体验他们的新品，非常感谢。”

何小朋依旧是执照原来的历史轨迹在阿狸出任高管，一个半月以前他才正式离职出任小朋汽车董事长，这么做也不是没有好处，何小朋拿到了阿狸的巨额投资。

今年5月份，小朋汽车与与ZQ市签订协议，拿下总规划3000亩的地皮，两期百亿级别的投资规划，拥有了属于自己的第一家生产基地。

台上的何小朋微笑着朝坐在第一排正中间的檀锦程指了指，檀锦程也微笑着挥手回应。

前世的“尉小理”，实际上都不是最早，也不是最强大的新势力品牌，三家能够从一堆互联网造车势力当中脱颖而出，成为新势力头部品牌，创始人应该是他们成功的原因所在。

李响是非常优秀的产品经理，檀锦程看中他这方面的能力所以收编了他，现在的李响是路特斯中国区总裁，CEO，掌控着全国唯一一家超跑车企，风光无限。

相对务实的何小朋与走资本路线李兵，实际上在如今的新势力品牌里并不算多风光，甚至说他们的名气还不如贾老板的乐视汽车，跟牛逼哄哄的威马就更不能比了。

某种意义上来说，他们现在的知名度还没有游侠汽车高。

2014年成立的游侠汽车应该很多人没听说过，不过顶着PPT造车始祖名头的他们在前两年还是非常风光的。

可能是基于这个原因，相对务实的何小朋才想着先把车子造出来，从PPT造车的坑里跳出来，论名气他们不如其他的新势力，论融资能力他不如李兵。

“是一个聪明的作法，就是不知道他找我晚上聊聊要说什么。”

他是不信何小朋仅仅只是为了感谢的，大家都这么忙。